El RegioTram de Occidente entró en una nueva fase. Después de varios años de estudios y la construcción preliminar de patios‑talleres, comenzaron los trabajos sobre el corredor férreo existente, una línea de carga que funcionó durante décadas para mover carbón. Las primeras tareas consisten en desmontar 77 kilómetros de riel y retirar 42.500 traviesas de madera. Posteriormente se instalarán 178 kilómetros de riel nuevo y 141.000 traviesas de concreto, separadas cada 60 centímetros, con 89 cambiavías previstos para la operación.
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La línea férrea —de 39,6 kilómetros— conectará Facatativá con Fontibón y la Calle 26 en Bogotá, pasando por Funza, Mosquera y Madrid. Tendrá 17 estaciones y una flota inicial de 16 trenes eléctricos capaces de movilizar hasta 140.000 pasajeros diarios. De acuerdo con la Empresa Férrea Regional (EFR), la obra —adjudicada al consorcio chino China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) bajo un contrato de concesión a 26 años— presenta un avance global del 30 %. Este porcentaje corresponde sobre todo a los patios‑talleres y a la fase de diseños.
Cronograma y presupuestos
El contrato prevé dos etapas de entrada en servicio:
- Segundo semestre de 2027: operación comercial entre Facatativá y Fontibón (14 estaciones).
- 2029: extensión a la Calle 26, en el centro de Bogotá, con tres estaciones adicionales.
El costo total estimado es de 2,9 billones de pesos (vigencia 2024), financiado en 70 % por la Nación y 30 % por la Gobernación. La cifra incluye diseño, construcción, compra de trenes, sistemas de señalización y la operación inicial.
Obras en ejecución
La intervención sobre el corredor férreo se desarrollará en cuatro frentes, con equipos de vía que llegaron este mes desde China y un segundo lote de 15 máquinas en tránsito. Entre las actividades programadas figuran:
- Adecuación de plataforma y drenaje.
- Desmonte y demolición de puentes de acero obsoletos.
- Prefabricación de vigas para viaductos y pasos a desnivel.
- Construcción de subestaciones y canalización eléctrica.
El Patio‑Taller ANI, en el kilómetro 5, se encuentra concluido; el Patio‑Taller El Corzo registra 31 % de avance e incluye plantas de vigas y traviesas en producción, así como dos subestaciones de 800 KVA y 500 KVA para suministro provisional de energía.
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Según los diseños aprobados, el trayecto entre Facatativá y el centro de Bogotá se reducirá de los actuales 105 minutos (promedio en hora pico por carretera) a unos 40 minutos cuando el sistema funcione a plena capacidad. Los trenes circularán con frecuencias de entre cinco y siete minutos en hora punta y 12 minutos en valle.
Gestión predial, social y ambiental
La EFR informó que la gestión predial alcanza el 92 % y que los traslados de redes de servicios públicos tienen 65 % de diseños aprobados. Además, el proyecto contempla medidas de compensación ambiental y programas de reasentamiento para ocupaciones informales en tramos urbanos.
En materia de seguridad, la Policía Nacional habilitará patrullas mixtas con presencia de la Policía Ferroviaria en los puntos de obra, y se coordinará con las alcaldías locales la regulación de tráfico mientras se desmontan puentes y se construyen los pasos a nivel o a desnivel.
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La Gobernación estima que la línea férrea evitará la emisión de alrededor de 65.000 toneladas de CO₂ al año al reducir el uso de vehículos particulares y buses diesel en la Autopista Bogotá‑Facatativá y la Calle 13. El consorcio prevé la generación de cerca de 17.000 empleos (directos e indirectos) durante la etapa de obras, la mayor parte en los municipios del occidente de la Sabana.
Para el segundo semestre de 2025 se programó la demolición de puentes metálicos antiguos y la fabricación de 32 vigas que soportarán pasos a desnivel. Paralelamente, el concesionario avanzará en el montaje del primer tramo de riel continuo soldado y en la instalación de la catenaria eléctrica. Una vez terminada la doble vía, se realizarán las pruebas de rodadura y señalización antes de la puesta en servicio, prevista en 2027.
Con la obra ya en marcha sobre el antiguo corredor, las autoridades departamentales y nacionales apuestan por consolidar el RegioTram de Occidente como un eje de transporte suburbano, que complemente la futura red de metro y los sistemas de buses eléctricos del centro del país.