La movilidad en las zonas industriales de Puente Aranda y Montevideo está viviendo una transformación sin precedentes. Tras años de estancamiento, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha logrado destrabar proyectos críticos que hoy presentan avances superiores al 89%, devolviéndoles la esperanza a más de 464,000 ciudadanos que transitan diariamente por estos sectores estratégicos para la economía bogotana.
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Durante un recorrido de inspección, Orlando Molano, director del IDU, confirmó que la administración del alcalde Carlos Fernando Galán ha priorizado el Grupo 4 de este proyecto, el cual se encontraba en un estado crítico de parálisis absoluta a principios de año.
De la parálisis al progreso: El rescate del Grupo 4
El panorama en enero de 2024 era desolador: el Grupo 4 de las obras de valorización (Acuerdo 724 de 2018) registraba un 0% de ejecución, a pesar de que su fecha de entrega original estaba pactada para 2023. Sin embargo, bajo la nueva gestión, la cifra se ha disparado.
“Hoy ya estamos por encima del 89% y hemos habilitado 20 de los 29 segmentos viales asignados a este grupo. Nuestra meta es finalizar esta etapa a mediados de este año", aseguró Molano.
El proyecto total es una megatarea de ingeniería urbana que contempla la intervención de 145 segmentos viales (18.23 km de longitud), distribuidos en cinco grupos de trabajo. Hasta la fecha, ya se han puesto al servicio 41 calles totalmente renovadas.
Ingeniería de alto impacto: ¿Qué hay debajo del asfalto?
La transformación no es solo estética. El director Molano enfatizó que para garantizar la durabilidad de las vías en una zona de carga pesada, es necesario “construir el futuro desde la raíz”. Esto implica una renovación total de las redes húmedas y secas que tenían más de 30 años de antigüedad.
El proceso técnico incluye:
- Excavaciones profundas: Remoción de tierra hasta los 2 metros para cambiar tuberías de acueducto, alcantarillado (aguas lluvias y negras) y redes de servicios como Vanti y Enel.
- Estructura reforzada: Instalación de piedra rajón, base y subbase de alta resistencia.
- Concreto de alto tráfico: Una capa final de más de 20 cm de espesor, diseñada específicamente para soportar el paso constante de tractomulas y camiones de gran tonelaje.
Con esta intervención estructural, el IDU estima que el mantenimiento de estas nuevas vías será prácticamente cero durante los próximos 10 años, optimizando así los recursos de los contribuyentes.
Cronograma de entregas: ¿Cuándo estará listo todo el proyecto?
La hoja de ruta trazada por la Alcaldía Mayor de Bogotá es clara para los próximos años:
| Fase del Proyecto | Estado Actual | Meta de Entrega |
|---|---|---|
| Grupo 1 y 4 | 41 segmentos habilitados | 2024 |
| Segmentos en ejecución | 47 calles en obra | 2025 |
| Resto del proyecto | 57 segmentos por iniciar | 2026 - 2027 |
El compromiso es total: para el año 2027, las zonas industriales de Bogotá contarán con una red vial moderna, segura y capaz de potenciar la competitividad de la capital, cumpliendo finalmente con los compromisos adquiridos mediante el cobro de valorización.