El inicio de la maquinaria en la Carrera Séptima ayer, 30 de marzo, no solo trajo los primeros cierres viales en el norte de Bogotá, sino también un “fantasma” digital para el alcalde Carlos Fernando Galán. Mientras los operarios del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) instalaban la señalización a la altura de la calle 119, en redes sociales se viralizaba un mensaje que el hoy mandatario de la capital escribió hace más de 10 años y que contradice la realidad actual de la vía.
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“No tiene ningún sentido que inicien las obras por la Carrera Séptima y cierren esa vía sin que haya terminado la obra de la 10a y la 26”, fue el mensaje publicado por Galán el 3 de marzo de 2011. La crítica se le devuelve como un bumerán, y recae en la situación actual, en donde la ciudad enfrenta cierres simultáneos por el Metro en la Caracas, la construcción de TransMilenio en la avenida 68, el deprimido de las Américas y la extensión de la Boyacá, configurando el escenario de parálisis que el propio alcalde cuestionaba en su pasado como concejal.
Ante la presión ciudadana, las movilizaciones en las zonas afectadas y el reclamo por la presunta falta de coherencia, la administración distrital ha sido clara y dicen que no hay marcha atrás. El director del IDU, Orlando Molano, explicó que el proyecto del Corredor Verde es un contrato heredado de la administración de Claudia López que ya está firmado y en ejecución, lo que deja un margen de maniobra legal nulo para el actual gobierno.
Molano advirtió sobre las consecuencias jurídicas de frenar las obras. “Si yo no hago el corredor, vienen demandas por miles y miles de millones. Si no hago estos contratos, me voy para la cárcel”, aseguró el funcionario en entrevista con La FM. Según el Distrito, aunque se evaluaron cambios técnicos, la naturaleza del proyecto no puede ser reemplazada por un metro subterráneo sin violar la ley de contratación pública.
El foco ambiental: más de 1.000 árboles en riesgo
El componente técnico no es el único frente de batalla. Estos días diversos grupos ambientalistas se tomaron los puntos de intervención para denunciar lo que consideran un daño ambiental gigante en uno de los pulmones del norte. Los manifestantes alertan sobre la posible tala de más de 1.000 ariboles y critican la falta de transparencia en los estudios actualizados de la obra.
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Para mitigar el impacto, el IDU dice que el plan de manejo ambiental incluye el supuesto traslado de 600 árboles, el tratamiento de 400 y la siembra masiva de 4.300 nuevos ejemplares nativos. La promesa oficial es ambiciosa: transformar el perfil urbano entre las calles 99 y 200, duplicando el espacio peatonal a 400.000 metros cuadrados y reduciendo los tiempos de viaje de 65 a 25 minutos para los usuarios de transporte público.
Cierres por tramos y el futuro de la movilidad
El cronograma de intervención se ejecutará de forma progresiva para evitar un bloqueo total. La obra se divide en tres grupo, uno desde la calle 99 hasta la 127, seguido por el tramo hasta la 183 y finalizando en la 200. El compromiso del Distrito es mantener siempre dos carriles habilitados para el flujo mixto, mientras se avanza en la construcción de los carriles exclusivos para buses eléctricos y la nueva ciclorruta por el costado occidental.
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Pese a que Galán afirmó que a principios de 2027 se buscará una “solución integral” para el tramo restante (entre calles 24 y 99), la realidad inmediata para los bogotanos es un corredor en obra gris que revive promesas de campaña y tensiones políticas de hace más de una década.