Un error operativo en las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB) generó pánico el miércoles 18 de marzo entre los conductores que transitaban por el norte de la ciudad. Una maquinaria del consorcio Metro Línea 1 (ML1) perforó accidentalmente la placa superior del deprimido de la calle 72 con avenida Caracas, provocando la caída de fragmentos de concreto sobre la calzada y obligando al cierre inmediato del paso vehicular en sentido occidente-oriente.
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El impacto, que dejó un orificio de aproximadamente un metro de diámetro en el techo de la infraestructura, fue calificado por la autoridad distrital como una falla de administración del contratista. Según el reporte oficial de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), este incidente “es producto de una deficiente gerencia y control del desarrollo de las actividades de las obras” por parte del consorcio encargado del proyecto.
“No hay problema de estabilidad”: Empresa Metro responde
Después de la inspección de emergencia realizada por el IDIGER y la Secretaría de Movilidad, se determinó que, aunque el daño es visualmente alarmante, no compromete la integridad del nodo vial. En el comunicado oficial emitido por la EMB, la entidad fue enfática en calmar a la ciudadanía sobre el estado real de la infraestructura:
“Queremos reiterar a la ciudadanía que este hecho no representa ningún problema de estabilidad estructural del viaducto. Las reparaciones correspondientes serán realizadas de manera inmediata para garantizar la seguridad y el buen desarrollo del proyecto”, dicta el documento oficial.
A pesar de este parte de tranquilidad, la situación ha generado fuertes críticas, considerando que este deprimido fue entregado apenas el 17 de febrero de 2025 bajo una ola de cuestionamientos por los retrasos acumulados. La caída de escombros sobre los vehículos que se dirigían hacia la carrera Séptima obligó a habilitar un solo carril mientras las cuadrillas de limpieza retiraban los residuos.
Exigencias al consorcio ML1 para evitar nuevos accidentes
El Distrito no se limitó a informar el daño, sino que elevó una exigencia directa al contratista para ajustar sus protocolos de seguridad en superficie. Ante el riesgo que representó el desprendimiento de concreto para los usuarios de la vía, la Empresa Metro solicitó formalmente al consorcio “tomar todas las acciones necesarias para fortalecer el control sobre las actividades de cada uno de los actores del proyecto”.
La instrucción es clara: se debe evitar a toda costa la repetición de escenarios “que puedan generar daños o accidentes” en una de las zonas con mayor flujo de pasajeros y vehículos en la capital. Por su parte, el gremio de comerciantes del sector, que ya había reportado pérdidas económicas durante la construcción del deprimido, manifestó su preocupación por lo que consideran una “falta de coordinación” entre las obras que se ejecutan en el aire (el viaducto) y las que ya funcionan bajo tierra.
Por lo que, las labores de sellado de la placa afectada se extenderán, mientras el tráfico en la calle 72 continúa operando con restricciones intermitentes bajo supervisión de agentes civiles de tránsito, hasta nueva información.