El alcalde Carlos Fernando Galán informó este jueves 5 de junio de 2025, que el avance de general de este megaproyecto que cambiará la forma en que se movilizarán los bogotanos y las bogotanas en la ciudad, ya supera el 55 % de avance.
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La construcción de este megaproyecto de movilidad llegó a un 55,42 % de avance general, con corte al 31 de mayo 2025. Línea 1 del Metro de Bogotá tiene frentes activos de obra en la avenida Villavicencio, en avenida Primero de Mayo, en la calle Octava sur, la avenida Primera y avenida Caracas. Así como en los predios donde estarán ubicadas los edificios de acceso de las 16 estaciones que hacen parte de este proyecto.
”Lejos de discusiones del pasado, el Metro de Bogotáavanza hacia el futuro. Con corte al 31 de mayo, la Línea 1 tiene un avance del 55,42 %”, expresó el alcalde Carlos Fernando Galán.
Recientemente la Primera Línea del Metro de Bogotá logró completar cinco kilómetros de viaducto construido; noticia que dio a conocer el alcalde Galán el pasado 29 de mayo. Este otro hito, muestra el avance a toda máquina del proyecto férreo y de movilidad más grande que se construye en el país.
“Esta madrugada, con la instalación de una parte del viaducto entre las estaciones 8 y 9, en la avenida Primero de Mayo con carrera 36, completamos más de 5.000 metros de viaducto del Metro Bogotá. Aquí sí pasa: el metro avanza y no va a parar”, destacó el mandatario hace algunos días.
Avances en el Patio Taller de la Línea 1 del Metro en Bosa
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) confirmó que mientras se completan los avances en los más de 130 frentes de obra ubicados a lo largo de los 24 kilómetros de trazado del Metro de Bogotá uno de los que más llama la atención es el del Patio Taller, considerado el corazón del proyecto, ubicado en el borde suroccidental de la ciudad entre el Canal Cundinamarca y el río Bogotá. Con corte al 30 de abril de 2025, las intervenciones en este punto ya registran un avance del 73,39 %.
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) señala que si bien cada una de las estructuras y edificios que conforman el proyecto en su totalidad han requerido grandes desafíos para la ingeniería, los del patio taller resaltan porque desde el inicio requirieron profundas transformaciones que no han tenido precedente en la historia reciente de la construcción de megaproyectos en el país.
Según la entidad, solo para acondicionar el terreno se utilizaron más de 1,3 millones de metros cúbicos de material con el fin de elevarlo a más de cuatro metros sobre su altura original y así mitigar eventuales inundaciones en caso de que el jarillón del río Bogotá sucumba a un evento invernal.
Para reforzar el suelo y soportar el enorme peso de las construcciones, que serán claves en la operación de nuestro Metro, se tuvieron que instalar 57.500 micropilotes, más conocidos como inclusiones rígidas.